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车主怒骂:不争气的奇瑞,别说国人不懂车,是奇瑞你不懂市场

教你驾车技巧2020-10-10 07:59:58

奇瑞可谓国产中最早开始造车的企业,冲破了某国企的重重封锁,跟上汽签订了一系列的不平等条约,才能上市卖车,牌子也是上汽奇瑞,后来上汽想把奇瑞吃了,奇瑞不干,就分开了,4S店也不接奇瑞的维修,也就出来了“奇瑞奇瑞修车排队”的顺口溜。

在众多的自主汽车品牌中,奇瑞汽车一直以来都是以“技术狂”的形象在这个广袤的市场中蹦跶,自打2010年奇瑞开始战略转型之后,整个车企的发展重心就孤注一掷的放在了技术研发上,掰着手指头数数现在已经过去了7个年头,在这七年里奇瑞的车型销量从第一梯队掉落到了第二梯队,除了落下一个“用心造车”的好名声之外,这几年间的奇瑞几乎是一无所获。并且,就在去年开始,市场中又响起另外一个质疑声:你说你是在专心搞研发,吹自己的发动机有多么多么牛,那为何不见国内的任何一家自主品牌买你家发动机用呢?

“奇瑞奇瑞,修车排队”这个老梗,到现在都已经十多年了,那个时候别说奇瑞了,当时的比亚迪、吉利都是半斤八两,奇瑞的问题,所有自主品牌也都有,而在自主品牌里,奇瑞的技术、质量以及各方面的服务,肯定是第一梯队的。

自主品牌的发展,是每年都有新变化,奇瑞也不例外,我们要买车的话,倒是可以根据不同车型进行判断,而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。

我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代,第一个时代是造老百姓买得起的车,十多年前的QQ、旗云都是代表;这些车型在当时主打的优势是性价比,当时很多工薪家庭,预算就那么四五万块钱,合资品牌除了老奥拓这种微车之外,最低也要七八万往上走,那时候很多人还没到追求性能、品质的时候,手上的钱只要能买辆车遮风挡雨,平时不会经常出毛病抛锚在路上,消费者就已经满足了。

奇瑞的第二个时代,是开始追求一定的原创设计和品质,代表车型是A3,外形摆脱了山寨之余,还做到了时尚、协调,这点在当时的自主品牌里非常难得,当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。

可惜的是,奇瑞在A3之后很长一段时间里,并没有推出让人眼前一亮的产品,如果不是国内SUV市场大热,瑞虎3在销量上火了一把,奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。

奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了,最早开始造车,早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车,名字也叫上汽奇瑞,虽然这样,但是奇瑞也一步步脱离上汽,导致后来的4S不受理奇瑞的维修,才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言,按理来说按照奇瑞前几年的发展速度,应该成为自主品牌的老大,然而后起之秀太多,不用说比不上吉利长城长安,就连荣威比亚迪都比不上,作为奇瑞的老车主,真的很痛心,车主们纷纷“骂”奇瑞,有一种恨铁不成钢的感觉!

奇瑞发展不容易,最早起家,理应来说应该成为自主品牌的领导者,而如今,别的品牌都大步向前,奇瑞却原地踏步,现在的品牌价值可以说是负的,不用说吉利、长城、长安都看不起奇瑞,现在连荣威、中华、东南都看不起奇瑞,作为奇瑞车主,我们很痛心,今天必须好好骂骂这不争气的奇瑞。

第一条:光会造车,不会卖车,奇瑞你成天就会造车,造的车确实不错,你会不会卖?会不会营销?不会营销学学吉利!卖之前有没有做好市场调研?艾瑞泽7多好的一辆车,就因为定位太高,不被消费者所接受,还对标速腾,连帝豪都不鸟你,3年了,销量可怜。

第二条:4S店,你会不会管理你的4S店,4S店的售前售后都拽的跟二五八万似的,就这态度,谁稀罕再买你的东西。

第三条:莫坑车主,首批车主都是小白鼠,刚刚说不讲价,过几天立马优惠5000,首批车问题比较多,价格又高,真伤你粉丝的心

第四条:要有传承,A3多好的车,全系标配ESP,硬生生的被你整死了,有了A3的基础,干嘛不进行改款换代,又开发新车,让A3成为绝版

第五条:有毛病要改,你的手动档难挂,发动机电焊声,从A3遗传到艾瑞泽7,车主想各种办法,改鸡脚,加软连接,做隔音,就是为了解决这个问题,厂家就是不出方案,别说解决不了,你是想考验车主的动手能力吧。

第六条:不要出一辆新的,死一辆旧的,E3把艾瑞泽3弄死了,出了艾5,E3也完蛋了,出了瑞虎7,不知道瑞虎5还能活多久,不是多生孩子好打架,是自己把自己打死了

第七条:把握市场方向,瑞虎3在2006年就上市了,SUV的风潮还没刮起,等刮起这阵风来,你不好好把我SUV市场,让H6抢了,现在再想抢占,那就晚了

第八条:品牌太多,瑞麟、开瑞、威麟,生了多少孩子,内部人都数不清

第九条:内饰不上档次,现在买车就追求的是外观好看,外观终于不像前些年的那些奇葩了,都变得很好看,但这万年不变的内饰是不是该改改了,不会就学学吉利、再不行学学众泰去

第十条:别把好东西都藏着,我们知道你有1.6T,也有2.0T的发动机,那你知不知道奇瑞就是肉的代名词,为什么不拿出来用,1.6L的发动机拖个1.4吨的车,累啊,艾瑞泽7,1.5T没自动档,没好变速箱买去!

第十一条:步伐太慢,吉利都打开中级车市场了,你的呢?别拿东方之子说事,现在轿车代表就是艾瑞泽7,SUV代表就是瑞虎7,成天想啥呢?

作为奇瑞车主,骂奇瑞是恨铁不成钢,我很希望车能够大卖,以后我们的车保值率也高,配件也好买,我可不希望我的车成为绝版,你们日系德系的根本体会不到车太少,遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好,底盘都超越同价位的合资,就是卖不过人家。

迈入全新3.0时代的奇瑞,产品已经实现了全面的换代,设计、品质、性能都得到了提升,虽然不能比肩欧美,但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论,奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品,在技术的加持下,奇瑞的质量真的不差。

修车排队的由来

说奇瑞修车排队,基本上是找不到奇瑞的槽点,开始吐槽奇瑞过去的灰色历史。对于奇瑞来说是一件好事儿,因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点,才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起,当年的奇瑞没有生产资格证,只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处,奇瑞车坏了没有地方修理,只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。

上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛,早期质量不好,加上没有生产资质,加上上汽并没有给奇瑞好脸色,政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。

其实国产车质量并不差,奇瑞更是如此,某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子,奇瑞质量优于行业总体,百车故障数421个,比吉利、哈弗、荣威都要优秀,质量仅次于日产换标而来的启辰。

其实现阶段国产车的质量表现都不错,奇瑞同样如此,尤其是发动机可靠性方面,奇瑞表现的比较优秀,细节做工方面的把控与监管,奇瑞的质量也在稳步上升,变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。

当然奇瑞并不是完美的,他也有很严重的错误,那就是供应商的杂乱,奇瑞的供应商来源较多,可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家,雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱,奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控,有很大可能使得残次品装机,这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题,也就是说,你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡,雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。

小结:奇瑞质量并不差,在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系,尽量选取大厂零配件,大到涡轮,小到雨刮片,都要严格把控。提升整体质量。

别说国人不懂车,是奇瑞你不懂市场。

不得不承认,奇瑞现在的发展和吉利、长城有一定的差距,缺少爆款车型和稳定的销量输出,营销和渠道方面也比较差,接下来可能要看EXEED系列能否有所突破,不过奇瑞也不会一无是处,至少这个“工科男”在技术方面的钻研是值得肯定的。

说个故事吧,一次打车,和出租车司机聊起了奇瑞,在他的口中奇瑞的发动机是不错的,30万公里还没怎么大修,省心。从早年间的变速箱再到发动机,奇瑞也是取得了不错的成绩,比如奇瑞第三代的1.6T发动机,参数上已经超越同排量的主流合资发动机,热效率达37.1%的1.5T发动机也国内也是无出其右,难道不值得尊敬吗?

奇瑞还有一点优势就是平台化优势,奇瑞目前有M1X、T1X、NEV、A3X以及M3X平台,分别专注于紧凑型轿车、紧凑型SUV、新能源、小型SUV和紧凑型、中型个轿车、SUV车型,这不仅是奇瑞坚持自主创新的成果,最重要的是未来平台化的优势会愈加凸显,车型推出速度、车辆品质和性能方面都会受益。

奇瑞未来几年能不能翻身现在还不能下定论,不过奇瑞目前的布局是合理的,也很有潜力,关键是奇瑞要把渠道、营销这些重要方面做好,未来还是很看好的。

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